«Даже на схемах метро линия монорельсовой дороги обозначена несчастливым числом 13. О том, что проект нерентабельный, говорили еще до открытия, сейчас, по данным Дептранса, у монорельса всего 39 постоянных пассажиров. В августе в очередной раз появилась информация, что линию закроют.», — пишет The Village (историю про сам монорельс можно почитать вот здесь).
Еще в сентябре мне пришло письмо на почту с голосованием за будущее монорельса. Я помню, какое у меня было первое ощущение, когда я прокатилась на нем впервые до Останкино. Но я была скорее туристом, чем жителем Москвы. Гуляя с друзьями в районе ВДНХ, мы предпочитали прокатиться на монорельсе, чем на троллейбусах и автобусах, на которых было быстрее добраться до конечного пункта назначения (монорельс ходит раз в 30 мин., станция находится на открытой площадке, что зимой не очень комфортно).
Сейчас грустно осознавать, что больше не будет туристического маршрута “от ВДНХ до Останкино и обратно”. Дальнейшая судьба монорельса до конца не определена. Мне стало интересно, что можно запроектировать, если бы выбор пал на реконструкцию железной дороги и создание общественного пространства для города и его жителей. Вот несколько примеров парков, запроектированных на месте старой железной дороги.
High Line Park в Нью-Йорке
Официальный сайт парка: thehighline.org
Где: Нью-Йорк, США
Мастерская: Diller Scofidio + Renfro, Field Operations
2004-2019
Хай-Лайн Парк — это бывшая железнодорожная эстакада для грузовых поездов, сооружённая в 1930 году, протяжённостью в 2.3 километра. С 1934 года железная дорога, параллельная 10-му Авенью, предназначалась для грузовых перевозок к складам и предприятиям, располагавшимся в центре Манхэттена. Со временем огромным спросом стали пользоваться грузовые автомобили, и железнодорожная эстакада стала ненужной. В 1980 году по этой ветке прошёл последний товарный поезд.
В 2006 году началось строительство первых трёх частей парка, и в 2009 году первая часть была открыта для посетителей. в Июле 2011 года была открыта вторая часть парка. После окончания последних работ, парк был снова открыт в сентябре 2014 года.
Сейчас High Line представляет собой парк для прогулок и отдыха, растянувшийся на опорах на 2 километра 330 метров. В нем обустроены дорожки, лавочки, места для проведения импровизированных концертов и выступлений. Планируется также открыть линию мини-трамвая, который будет курсировать вдоль High Line, чтобы посетители этого парка могли легко и быстро добраться с одного его конца в другой.
High Line превратился в самое популярное место для отдыха во всем Вест Сайде. Успешная реализация этого проекта дала толчок к появлению схожий идей и концепций по всему миру.
Фотографии: Istockphoto.com, archdaily.com
Материал: https://novate.ru/blogs/110314/25678/, https://strelkamag.com/ru/article/high-line-robert-hammond
https://archi.ru/projects/world/4450/park-hai-lain
https://www.archdaily.com/550810/take-a-walk-on-the-high-line-with-iwan-baan?ad_medium=gallery
Гудс-Лайн (Goods Line) парк
Где: Сидней, Австралия
Мастерская: ASPECT Studios
2015
В 2015 году в Австралии был открыт линейный парк, аналогичный Хай-Лайн и даже названый созвучно с прототипом: Гудс-Лайн (Goods Line). Парк также располагается на месте бывшей железной дороги, проработавшей с 1855 до 1984 года. Он является многофункциональным, позволяет проводить разнообразный досуг, включает площадки для мероприятий. Территория парка связана с одной из главных доминант — зданием института медиа, выполненного по проекту Френка Гери.
Гудс-Лайн спроектирован ландшафтными архитекторами Аспект (Aspect Studios) и CHROFI по заказу государственной компании (NSW). Длина парка составляет всего около 500 метров и проходит от музея электростанции (Powerhouse) в северной части до Центральной станции.
Особое внимание в парке было уделено так называемой социальной инфраструктуре: в парке множество удобных мест для сидения, амфитеатр, игровые площадки, столы для игр, бесплатный Wi-Fi, комфортные пешеходные и велосипедные связи и многое другое. Задачей проекта являлось создание пространства для активной социальной жизни. Кроме того, территория Гудс-Лайн является частью пешеходной сети района Ультимо (Ultimo Pedestrian Network) и поэтому было важно обеспечить удобное соединение парка с окружающей территорией.
Фотографии: Florian Groehn, Courtesy of ASPECT Studios
Материал: https://aasarchitecture.com/2016/08/goods-line-aspect-studios.html/
https://tatlin.ru/articles/linejnye_parki_ot_parizha_do_seula
Парк-эстакада Seoullo 7017 Skygarden в центре Сеула
Официальный сайт проекта - https://www.mvrdv.nl/projects/208/seoullo-7017-skygarden
Где: Сеул, Южная Корея
Мастерская: MVRDV
2017
Seoullo 7017 Skygarden — так называется расположенная в самом центре Сеула зелёная пешеходная зона протяжённостью 983 метра.
Спроектированный голландской студией MVRDV на месте бывшей автомагистрали, этот городской сад стал пристанищем для огромного количества местных корейских растений, включая деревья, кусты и цветы — около 228 разновидностей и подвидов. Таким образом создано рекордное биоразнообразие в абсолютно городском окружении; также замысел голландских архитекторов «устойчив» тем, что дал железобетонному сооружению вторую жизнь: прежде эстакаду планировали снести.
Пешеходный виадук, расположенный рядом с главным вокзалом Сеула, является следующим шагом в создании дружелюбной зелёной городской среды в этом шумном мегаполисе. Новые мосты и лестницы соединяют Skygarden с отелями, магазинами и парками, расположенными внизу.
Поднятая на высоту 16 метров конструкция из стали и бетона, превращённая в городской сад, засеянный местными сортами растений, изменила повседневную жизнь тысяч людей, которые пересекают центр города Сеула каждый день.
Фотографии: Ossip van Duivenbode
Материал: https://archi.ru/world/73907/bioraznoobrazie-nad-gorodom
https://hqroom.ru/seoullo-7017-skygarden-novaia-peshekhodnaia-zona-v-koree.html
Сады Jardins de la Rambla de Sants в Барселоне
Где: Барселона, Испания
Мастерская: Sergi Godia, Ana Molino architects
2016
В XX веке через район Барселоны Сантс проходила железнодорожная ветка, которая на протяжении 800 метров от площади Сантс до улицы Риера Бланка делила его на две практически не связанные части.
В 2002 году мэрия Барселоны решила запустить проект реновации для этой железнодорожной линии. Спустить её под землю было то ли невозможно, то ли слишком дорого, поэтому её решили замаскировать.
Этот участок ветки прикрыли каркасом, крыша которого превратилась в благоустроенный бульвар длиной 800 метров.
Архитекторы проекта — Серхи Годия и Ана Молино. Годия имеет большой опыт работы с общественными пространствами и говорит, что главной задачей данного проекта было создание «пространства габаритных размеров, которое будет светлым, прозрачным и гармонично впишется в окружающую среду». Новый парк обошёлся городу в немаленькую сумму - 120 миллионов евро, и это не единственное, за что критикуют проект. В частности, отмечают непосредственную близость верхнего уровня парка и балконов жилых домов вокруг. Впрочем, скорее всего, к Jardins de la Rambla de Sants просто придётся привыкнуть жителям близлежащих районов. Все-таки город готовит самую что ни на есть урбанистическую революцию, и новым парком дело не ограничится. Так, в течение ближайших четырёх лет город планирует закрыть 70% существующих автодорог и отдать освободившееся пространство жителям.
Фотографии: Adrià Goula
Материал: https://design-mate.ru/read/megapolis/industrial-gardens
Ayanggichatgil – парк на старом железнодорожном мосту
Где: Тэгу, Южная Корея
Мастерская: CA Plan
2014
Этот железнодорожный мост был построен ещё в первой половине прошлого века. Тогда через центр города Тэгу (Южная Корея) проходила железная дорога. Сейчас её нет, а мост, соединявший берега реки, остался. И городские власти решили использовать его как пешеходный бульвар, на котором найдётся и место для музея, и уголок для медитации.
Во многом этот футуристический проект на мосту Ayanggichatgil был вдохновлён парком High Line.
Когда городские власти приняли решение организовать здесь зону для прогулок и отдыха, архитектурной компанией CA Plan был разработан проект, который предусматривал не только создание пешеходного бульвара над рекой (эта зона остаётся открытой, так что вид будет открываться потрясающий), но и строительство крытого стеклянного павильона неправильной формы в самом центре моста, в котором будет находиться музей. Кроме того, были выделены зоны для медитации (она будет разделена на своего рода кабинки, дающие возможность для уединения), выбрано место для смотровой площадки, с которой будет открываться вид на реку и сам город Тэгу.
Создатели проекта рассчитывают, что этот объект вдохнёт новую жизнь в те городские районы, которые расположены поблизости. Ведь раньше железная дорога отрицательно влияла на их внешний вид. Так что в ближайшее время стоит ожидать роста цен на недвижимость в этих районах.
Фотографии: designboom.com
Материал: https://novate.ru/blogs/110314/25678/
http://www.archfacade.ru/2014/08/bulvar-i-park-na-starom-mostu-v-koree.html
Парк Хай-Лайн один из наиболее ярких и знаковых проектов начала XXI века. Став одной из главных достопримечательностей Нью-Йорка, созданный на месте бывшей железнодорожной ветки, парк Хай-Лайн является своего рода моделью городского общественного пространства, по которой продолжают создаваться линейные парки в разных странах. Особенностью таких пространств в современном мегаполисе является их многофункциональность. Такие парки становятся местами притяжения большого потока людей. Развитие таких общественных пространств влияет на привлекательность района и всего города в целом.
Если модель линейных парков работает в разных странах по всему миру, то можно ли применить ее в Москве и дать "вторую жизнь" монорельсу и железной дороге?
